Autopilot und FMC
Lektion 6: FMC - POS INIT
Wir wollen uns in den nächsten Lektionen genauer in das FMC einarbeiten und müssen uns zunächst die vorbereitenden Eingabeseiten des FMC ansehen, bevor wir uns die Routenplanung und Flugdurchführung ansehen können.
Gehen wir die Seiten der Flugvorbereitung der Reihe nach durch. Jede dieser Preflight-Seiten lässt sich direkt über die Taste INIT REF und anschließende Wahl von INDEX aus einer Liste anwählen. Die erste angezeigte Seite ist normalerweise die IDENT-Seite, auf der Grunddaten des Flugzeugs angezeigt werden. Diese Seite dient hauptsächlich der Verifizierung dieser Daten, weshalb nicht alle Werte hier geändert werden können.
Unten rechts kann man nun direkt in der richtigen Reihenfolge durch die Preflight-Seiten blättern.
Fehlen dem FMC essenzielle Angaben, so steht in der gestrichelten Linie direkt über dem Namen der Seite, auf die man unten rechts gelangt, die Bemerking PRE-FLT. Damit wird daran erinnert, dass noch nicht alle Daten vorhanden sind. Hat man beispielsweise auf einer der ersten Pre-Flight - Seiten eine Angabe vergessen, so wird man alle Pre-Flight - Seiten durch drücken von LSK6R durchgeblättert und ausgefüllt haben - die Bemerkung PRE-FLT verschwidnet jedoch nicht und auf der letzten Pre-Flight - Seite kann man dann unten rechts auf die Seite wechseln, auf der eben die benötigten Angaben noch fehlen. Sind schließlich alle Angaben komplett, verschwindet die Bemerkung PRE-FLT. Damit wird nur angezeigt, dass die essenziellen Daten vorhanden sind. Das heißt aber nicht, dass tatsächlich auch eine komplette Ruote einprogrammiert ist. Die Überwachung dient eben nur den wichtigsten Daten.
Von IDENT gelangen wir als nächstes zur POS INIT-Seite:
Zur Erklärung dieser Seite muss ich etwas ausholen. Das FMC der Boeing 747 bestimmt die Position des Flugzeugs ständig anhand zweier unabhängiger Systeme. Zum einen ist das das GPS, welches wohl jedem geläufig sein dürfte. Doch zum anderen ist das auch das Inertial Reference System (IRS, zu deutsch: Trägheits-Referenz-System). Dabei handelt es sich um Trägheitsinstrumente, die jede Beschleunigung, die das Flugzeug erfährt genau messen. Anhand einer Ausgangsposition und den gemessenen Beschleunigungen kann das System jederzeit die Position des Flugzeugs nachvollziehen.
Damit die Trägheitsmessungen exakt genug ablaufen, benötigt das IRS ganze zehn Minuten Zeit zur Ausrichtung und Kalibrierung (diese zeit lässt sich in Simulationen für den FS oft verkürzen). In dieser Zeit darf sich das Flugzeug nicht bewegen - daher bricht die Ausrichtung zum Beispiel sofort ab, wenn der Starter für ein Triebwerk betätigt wird.
Das IRS wird übrigens im Overhead-Panel kontrolliert und liegt in dreifacher Ausfertigung vor. Einer der ersten Handgriffe nach dem Einschalten der Batterie und der APU ist das Starten der IRS-Ausrichtung.
Damit das IRS stets korrekte Werte anzeigt, muss die Position des Flugzeugs möglichst genau vorgegeben werden. Dazu dient die POS INIT-Seite des FMC. Unten rechts befindet sich das Feld "SET IRS POS". Hier müssen die Koordinaten des Flugzeugs möglichst genau eingegeben werden. Als Quelle können dazu die Koordinaten dienen, die am Flughafengebäude direkt vor der Parkposition angebracht sind. Da diese Daten aber nur selten auch im FS verfügbar sind, muss man auf eine der anderen Quellen zurückgreifen.
Erstens kann man die letzte Position verwenden, die das FMC gespeichert hat. Dann sollte man den Eintrag oben rechts wählen (LSK1R). Da das IRS aber im Laufe eines Fluges durchaus von der tatsächlichen Position abtriften kann, wäre es aber verhängnisvoll, immer wieder auf die letzte gespeicherte Position zurückzugreifen. Somit könnte sich der Fehler von Flug zu Flug vergrößern.
Eine bessere Quelle sind die Koordinaten, die in der Datenbank des FMC für den Flughafen gespeichert sind, auf dem man sich befindet. Dazu gebe man als REF AIRPORT den entsprechenden ICAO-Code des Flughafens ein und verwende dann die erscheinenden Koordinaten (LSK2R). Dieses Vorgehen hat den Vorteil, dass man keine Abweichungen des vorherigen Fluges übernimmt, also auf eine fehlerfreie Positionierung setzt. Allerdings ist sie recht ungenau, da ein Flughafen ja recht groß sein kann und man immer nur die Koordinaten des Flughafenzentrums zur Verfügung hat.
Aus diesem Grund kann man im realen Flugzeug die Nummer des Gates angeben, an dem das Flugzeug steht (LSK3L). In der iFly-Maschine ist diese Funktion allerdings nicht vorhanden.
Mein Tipp ist es daher, die letzte verfügbare Quelle zu verwenden. Das GPS empfängt die genaue Position und das auch noch fehlerfrei. Die entsprechenden Koordinaten kann man über LSK4R wählen und übernehmen.
Wie im Bild zu sehen, wird das Feld SET IRS POS mit Quadraten angezeigt. Diese Angabe ist also verpflichtend, damit das FMC überhaupt arbeitet. Die Eingabe der aktuellen Koordinaten (aus welcher Quelle auch immer) muss vor oder während des Ausrichtungsvorganges des IRS erfolgen! Nicht wundern übrigens: Die Koordinaten werden übernommen, aber nicht angezeigt - lediglich die Quadrate verschwinden.
Als kleiner Bonus zeigt diese Seite des FMC auch die akuelle UTC-Zeit an (vierte Zeile links). Es handelt sich dabei um die Uhrzeit, die von den Satelliten empfangen wird. Diese Uhrzeit kann man stets als extrem exakt ansehen. Denn auf der genauen Zeitmessung basiert die Satellitennavigation.
So, das reicht erstmal für heute. Nächste Woche nehmen wir uns den nächsten Block der Flugvorbereitung vor.
Für die, die es interessiert, noch ein paar Details: Das reale IRS weicht im Laufe eines Fluges relativ stark von der tatsächlichen Position ab. Unter Umständen kann es dazu kommen, dass dieser Fehler so groß wird, dass er für die Flugdurchführung relevant wird. Dann gibt es die Möglichkeit, das IRS auch während des Fluges neu auszurichten - zum Beispiel auch mit Hilfe der Radionavigation - es wird dann ein bestimmtes VOR gewählt und anhand der empfangenen Daten die genaue Position errechnet. Diese Art der Ausrichtung ist mir von Airbus-Flugzeugen bekannt. Ob das bei Boeing auch möglich ist, weiß ich nicht. Bei der iFly-Maschine jedenfalls habe ich die Funktion noch nicht gefunden.
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