Autopilot und FMC
Lektion 9: FMC - DEP / ARR
Nachdem wir uns die letzten Lektionen um die nunmal nötigen Datenfütterungen für das FMC gekümmert haben, wird es von nun an wieder spannender. Denn nun kommen wir langsam zur Programmierung der Route und dann schließlich zur Durchführung des Fluges selbst. Nur noch wenige Lektionen trennen uns also vom Ziel.
Verschwenden wir also keine Zeit und fangen gleich an. Und zwar kehren wir nun zurück zur bereits einmal erwähnten Seite RTE, die über die gleichnamige Taste erreichbar ist.
Hier geben wir nun Start und Ziel des uns in Zukunft begleitenden Beispielfluges von Leizig (EDDP) nach Mallorca (LEPA) ein:
Nach Eingabe dieser Daten wählen wir natürlich Activate und drücken die dann aufleuchtende Taste EXEC. Damit ist die Route schonmal aktiv. Außerdem wird - sollte man wie ich eine Startbahn angegeben haben - die Startbahn auf dem Navigations-Display eingezeichnet, und zwar relativ zur Flugzeugposition (ich stehe in dieser Situation recht nah neben der Piste).
Die Flugnummer sparen wir uns nun mal und wechseln direkt zur Seite DEP/ARR über die entsprechende Taste. Nun sollte man entweder direkt die folgende Seite angezeigt bekommen oder auch nach einem Klick auf INDEX (dies wäre normalerweise nur der Fall, wenn die Route noch nicht aktiviert wurde):
Hier sind nun die beteiligten Flughäfen aufgelistet. Unter Route 2 ist kein Flughafen aufgelistet, da ich keine Route 2 einprogrammiert habe. Links finden sich die Menüpunkte zu allen Abflugprozeduren, rechts die zu den Anflugprozeduren. Auch für den Abflughafen kann man eine Anflugprozedur einprogrammieren - man denke an einen Triebwerkausfall ein paar Minuten nach dem Start und die dann nötige Rückkehr oder ähnliches.
Mit einem Klick auf den jeweiligen Menüpunkt erscheint eine neue Seite, auf der man die gewünschte Prozedur wählen kann. Hier die Auswahl für unseren Abflug von Leipzig (LSK1L):
Rechts kann man nun die zum Abflug zu nutzende Piste über den jeweiligen LSK auswählen. Momentan ist Piste 10 ausegwählt. Diese Einstellung ist notwendig, damit das FMC die nötigen Flugmannöver direkt nach dem Start auch schon genau planen und übernehmen kann. Das FMC kann bereits ab 1500ft über Grund die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen.
Außerdem wären bei anderen Pisten auch andere Abflugprozeduren relevant.
An dieser Stelle ist ein Exkurs nötig:
Es geht um die sogenannten SID/STARs (Standard Instrument Departure bzw. Standard Terminal Arrival Route). Dabei handelt es sich um feste An- bzw. Abflugrouten, die für jede einzelne Piste existieren.
Diese Routen gibt es für jede Piste zu Hauf. In jede erdenkliche Himmelsrichtung führen sie und enden teilweise erst recht weit entfernt vom Flugplatz. Sie enthalten oft einige Kurven und führen zu einem VOR oder einem Knotenpunkt von Luftstraßen. Nach diesen Zielpunkten sind die Routen dann auch benannt. So führt zum Beispiel eine Route BAMKI4W (Bamki Four Whiskey) zum Knotenpunkt BAMKI, der höchstwahrscheinlich westlich liegt. Die Routen selbst bestehen aus fiktiven Punkten, die im GPS eingespeichert sind. Außerdem sind die Routen auf An- bzw. Abflugkarten der Flughäfen ersichtlich. Auf diesen Karten steht dann zu jeder Route auch eine Beschreibung der GPS-Punkte, aus der sie besteht sowie eine Beschreibung der Routenführung ohne GPS. Ohne GPS braucht man dann allerdings einiges an Geschick und muss sich die Punkte für die Kurveneinleitungen durch DME, Radiale von VORs und auch Zeitmessungen erarbeiten. Da hilft das GPS doch sehr weiter. Noch dazu kommt, dass die Route vom FMC automatisch geflogen wird, wenn sie denn einprogrammiert ist.
Nun aber kommen wir an die Grenze der Flugsimulation. Die Anflug- bzw. Abflugrouten SID/STAR sind sich ständig ändernde Prozeduren. Nach ein paar Jahren wäre jede Datenbank veraltet. So werden Flugzeuge für den Flugsimulator meist ohne diese Datenbank geliefert oder enthalten nur eine alte Datenbank, in der dann einige Routen noch aktuell sind, andere aber nicht mehr existieren oder geändert wurden. Die iFly 747 kommt leider gänzlich ohne SID/STARs. Daher steht nun trotz ausgewählter Piste 10 auf der linken Seite unter SIDS nur der Eintrag -NONE- (nichts). Früher hätte ich also geraten, sich eine aktuelle Datenbank aus dem Internet zu laden und zu installieren. Leider sind mittlerweile alle mir bekannten Quellen für diese Prozeduren versiegt. Man hat entdeckt, dass sich daraus Geld machen lässt.
Aber wir haben eine Alternative: Wie die Knotenpunkte der Luftstraßen haben auch die ganzen GPS-Punkte ("Fixes") der An- und Abflugrouten Namen. Diese Punkte kennt das FMC, sodass man einfach die gewünschten Punkte manuell als ganz normale Wegpunkte in der Route einprogrammieren kann. Die Punkte finden sich wie gesagt auf den Anflug- bzw. Abflugkarten der Flughäfen (zu beziehen zum Beispiel über IVAO). Die Namen der Fixpunkte in den SID/STARs bestehen normalerweise aus einem Buchstaben und zwei Ziffern (z. B. D20), während die Knotenpunkte der Luftstraßen (die auch nichts anderes als GPS-Punkte sind) aus einer längeren Buchstabenkombination bestehen (z. B. BAMKI oder ERSIL). Alle diese Punkte nimmt das FMC jedoch als Wegpunkt an.
Zur Routenprogrammierung kommen wir jedoch später.
So erklärt sich also, dass wir auf der Seite DEPARTURES nichts weiter tun können als die Piste auszuwählen und dann zur INDEX-Seite zurückzukehren.
Sehen wir uns nun als analoges Beispiel nochmal die Seite für den Anflug auf Palma de Mallorca an (LSK2R):
Hier nun das Gegenbeispiel. Ich habe noch eine uralte Datenbank mit ein paar wenigen Prozeduren (anderer Ausdruck für die SID/STARs) - unter anderem für Mallorca. Hier kann ich also zunächst rechts die Piste und auch die Anflugweise auswählen (hier ILS06L). Ich fliege also mit ILS die Piste 06 an. Dabei handelt es sich jetzt natürlich nur um eine Voraussage. Es kann sein, dass mir kurz vor Mallorca eine andere Piste zugeordnet wird. Dann müsste ich einfach während des Fluges eine andere Piste und ein anderes verfahren auswählen. Das wäre allerdings kein Problem. Ich würde wie hier auch die selbe Auswahl vorfinden und per Klick die neue Piste und links dann die neue Anflugprozedur auswählen. Folglich wären die beiden ausgewählten Einträge in Zeile 1 zu finden und durch die Markierungen <SEL> gekennzeichnet. Alle anderen Einträge würden verschwinden.
Außerdem könnte man dann in den Zeilen 2 bis 5 eine passende Transition auswählen. Dabei handelt es sich um spezielle Sinkflugrouten, auf die man direkt beim Verlassen der Reiseflughöhe schwenken würde. Diese Routen enden dann auch direkt in einer STAR. Allerdings sind diese TRANSITIONS noch viel schwieriger für Simulationszwecke zu bekommen und die Liste ist dann wohl meist leer. Letztlich kann man auch so ganz gut anfliegen und in eine STAR münden.
Nachdem wir nun die richtige Piste und die richtige Anflugroute (STAR) gewählt haben, wechseln wir zurück zur INDEX-Seite. Hier kann man nun auf Activate klicken (danach EXEC) und die Änderungen werden übernommen. Daraus ergibt sich auch, dass die Route nun als rote Linie auf dem Navigationsdisplay erscheint. Außerdem wäre bei erneutem Aufruf der ARRIVALS-Seite der aktive Eintrag jeweils nicht mit <SEL>, sondern mit <ACT> gekennzeichnet (wie oben im Bild tatsächlich zu erkennen). Man könnte jedoch nach wie vor Änderungen vornehmen, die dann per Activate-Menüpunkt auf der Index-Seite übernommen würden - auch noch während des Fluges.
Das soll dann für heute erstmal reichen. Vielleicht noch zwei Bemerkungen am Rande.
1. Die Liste der Anflugrouten und -verfahren für Palma de Mallorca war natürlich nicht nur so kurz wie dargestellt. Es dürfte aufgefallen sein, dass für Piste 06R zum Beispiel keine Anflugvariante auszuwählen war. Der Eintrag müsste jedoch erscheinen - selbst wenn keine STAR verfügbar wäre. Auch eine Piste ohne ILS taucht hier auf. Dann natürlich ohne den Präfix ILS. Die Lösung des Rätsels liegt in der oberen rechten Ecke der Anzeige des FMC. dort ist erkennbar, dass die angezeigte Seite nur die Seite 1 von 3 ist. Man kann mit den tasten PREV PAGE bzw. NEXT PAGE beliebig durch die drei Seiten blättern, die die Liste vervollständigen.
2. Vielleicht ist auch die Anflugvariante TCN06L in Palma de Mallorca jemandem aufgefallen. Dabei handelt es sich um eine Abwandlung des ILS, die vom Militär genutzt wird...
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